本文摘要:鹿特丹作为最重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实施比自由港更权利的政策,是典型的港城一体化的国际城市,拥有约3500家国际贸易公司,拥有炼油、石油化工、船舶兴修、港机、食品等部门的临海沿河工业。鹿特丹港在离货运码头和客运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能是拆卸装箱、仓库、再行纸箱、组装、贴标、服务公司、测试、进出口、集装箱堆积维护、欧洲各收货点仓库等,充分发挥港口物流功能,获得一体化服务。

最重要

港口不仅是货物水陆空运的中转地,还获得了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会,在现代国际生产、贸易和运输系统中处于非常重要的战略地位,发挥着越来越重要的作用。在现代物流发展过程中,港口在国际贸易和国际物流方面备受瞩目,港口商业化趋势进一步加强,港口物流成为现代物流发展的最重要领域。1港口在国际物流中的地位和起步至今的物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、集装箱、纸箱、分销加工和信息等功能元素的有机整合,最有效地构建产品的时空价值。

现代物流已经发展成节点和线路包含的综合物流系统,港口作为物流系统最重要的节点,是水陆空运输的起点和枢纽,是工农产品和对外贸易进出口物资的集散地,船舶进出货物,上下旅客,补充补充的地方。港口根据其基本功能可分为商港、渔港、军港和避风港四种类型。其中,商港不仅是水陆空运的枢纽和货物集散地,也是巨大的生产部门,其规模的大小一般以吞吐量作出反应,成为国际物流的最重要载体。联合国贸易和发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中强调,贸易港作为海运改革以其他运输方式(陆运、空运或内河航运)的适当过渡性点逐渐减弱,组织对外贸易的战略要点越来越强化,成为综合运输链的主要环节港口在现代国际生产、贸易和物流中充分发挥了最重要的战略。

港口是整个供应链上仅次于的起点,连接着各种陆路运输方式,汇集了内陆运输、水路运输等大量货物,世界贸易的90%以上由港口构建。(2)信息中心。

定居港定居的有货主、货运商、批发商、物流企业、海关、商品检验机构等各种相关机构,汇集了大量的来源信息、技术信息和服务信息,港口成为最重要的信息中心。(三)现代产业中心。港口是生产要素的最佳结合点,加大国家间生产要素的差异,优化国际生产要素建设工业,节约大量物流成本,加强国际竞争力。(四)国际贸易服务基地。

最重要

港口是国际贸易中最重要的服务基地。在物流方面,港口为船舶、汽车、列车、飞机、货物、集装箱获得货物运输、集装箱仓库等综合物流服务的商流方面,为用户提供代理、保险、融资、货物费、船费、报关等商贸和金融服务。

综上所述,港口是国际物流最重要的载体,积极开展国际物流的理想作用。随着港口物流功能的完善,港口保税区、临港工业区、自由港的发展,港口作为国际物流系统中最重要的节点发展成为包括供应链物流在内的所有环节特征在内的港口综合服务体系。

2国内外典型港口物流发展的特点是近年来首次出现在学术研讨和各种媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用自身的港口优势,结合先进设备的硬件和软件环境,提高港口周边物流活动的电磁辐射能力,关注港口集装、库存、配送特长,基于临港产业,以信息技术为支撑,优化港口资源整合为目标,发展具有包括物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是类似形态下的综合物流体系,是物流过程中不可替代的最重要的节点,完成了整个供应链物流体系中基本的物流服务和衍生的电子货币服务。

随着人们对现代物流理论的研究不断深入成熟,发展中心城市港口物流已经引起物流学术界、产业界、政府部门的高度重视,港口物流迅速发展。多达,世界国际贸易港约有2500多个,位于世界各海的交通要道,其中吞吐量达1000万t100多个,5000万t20多个。

目前,世界吞吐量在千万吨以上的大港集中在80%以上的发达国家,也是大工业中心。发展中国家的港口,往往是原料出口港,工业过于繁荣。世界港口的发展大致经历了三代,第一代港口功能定位为纯粹的运输中心,主要取得船舶停车场、海运货物的集装箱、运输和仓库等,第二代港口功能定位为运输中心+服务中心,不仅取得货物的集装箱仓库等,还减少了工业和商业活动,使港口具备货物的电子货币功能的第三代港口功能定位为国际物流中心,作为海运的必要途径的地下通道在国际贸易之后维持有形商品的强大集散地功能,进一步提高了有形商品的集散地效率,除了具备集散地技术、信息、集体的物流功能外第三代港口处置的主要货物是集装箱,服务的主要对象是班轮公司联盟,是国际海陆间物流通道最重要的枢纽和节点,区域甚至国际商务中心,区域信息中心。

目前,全球主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化,一些大型港口已经开始向第三代港口转型。2.1鹿特丹港位于线路河和马斯河入海的三角洲,陷入世界海运最紧迫的多佛尔海峡,是西欧水陆交通的要塞,是荷兰和欧盟的货物集散中心,西欧各国的原油、石油产品、谷物、煤、矿石等通过这里。目前,这个港年吞吐量有5亿t的记录,正确地占有世界第一港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验和模式分析如下:(1)多种集装箱运输形式。

鹿特丹港是欧洲仅次于的集装箱码头,其集装箱过程几乎由计算机控制,集装箱装卸量达320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。

物流

(2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为最重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实施比自由港更权利的政策,是典型的港城一体化的国际城市,拥有约3500家国际贸易公司,拥有炼油、石油化工、船舶兴修、港机、食品等部门的临海沿河工业。(3)现代化港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴,港池多采用挖掘式,雁列在主航道两侧,根据功能设置干散货、集装箱、滚船、液体货物和原油等专用和多用码头,实施保税仓库区制度,包括港口铁路、道路、内河、管道和城市交通系统(4)功能齐全的仓库区。

鹿特丹港在离货运码头和客运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能是拆卸装箱、仓库、再行纸箱、组装、贴标、服务公司、测试、进出口、集装箱堆积维护、欧洲各收货点仓库等,充分发挥港口物流功能,获得一体化服务。(五)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局大力开展功能调整,从之前的港务管理功能转变为物流链管理功能,之后不断扩大港区,试图用于近海运输、驳船和铁路等方式,增进对物流专家的教育和训练,建设信息港,发展电子货币物流。

2.2安特卫普港,安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游,距北海约80分钟,是欧洲第二港、世界第四港,港与欧洲主要生产和消费中心相似,吞吐量的一半是转口贸易,是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的拨号,港口的运输量完全是100%港口物流发展的经验和模式分析如下:(1)完善的交通网络。安特卫普港与全球100多个国家和地区建立贸易关系,享有300多条班轮航线与全球800多个港口连接,水运与密集高速公路、铁路为核心的陆运连接,构成完善的交通运输网络,确保商品运输通畅。(2)更好的硬件设施。

物流

安特卫普港享有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头,配备各种仓库和专用设备,设有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶维护等工业开发区。(3)现代化信息服务。安特卫普港享有现代化的信息控制和电子数据交换系统,用于安特卫普信息控制系统(APICS)。

私营行业还建立了安特卫普电子数据交换信息系统,与海关使用的SADMEL系统和比利时铁路公司使用的中央计算机系统等其他电子数据交换网连接。2.3香港香港倒数7年来维持着世界上第一个压迫柜台港口的荣誉,是世界上仅次于的港口物流中心。港口物流发展的经验和模式分析如下:(1)充分发挥自己的特点,利用独特的地理优势。

香港以中国大陆,特别是经济繁荣的珠江三角洲为腹地充分发挥自己的特点,与中国大陆相结合,与欧美相连,面向东南亚,着重于占香港吞吐量83%以上的转口贸易货运物流,将香港建设成为虚拟世界供应链控制中心,使香港物流业的垄断面遍布大陆。(2)建设基础设施,获得良好的发展条件。

香港是世界仅次于的集装箱港口,其港口物流的基础设施建设投入大,起点低,先进设备的港口设备可世界一流的,其物流运营速度和效率也是最高的。(3)政府支持,构建良好的发展软环境。

香港政府仍然尊重物流业的发展,明确提出香港竣工国际和地区选择的运输和物流枢纽中心,香港正式成立物流发展监督委员会和香港物流发展局,加强与香港物流一致的服务功能,完善法律制度,获得金融和保险等一系列物流援助和服务(4)尊重人才,提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作,培养一流港口物流经营者管理人才,同时建立世界公务员清廉制度,提高港口物流经营者全体素质,获得优质物流服务。2.4新加坡港,新加坡不仅有优秀的深水港,还建设了4个集装箱码头,每年集装箱可达1500万个集装箱,是世界第二大集装箱枢纽港。

新加坡的远景目标是将该国发展为集海、陆、空、仓库为一体的全方位综合物流枢纽中心。新加坡港口采取一系列新措施,另一方面,调整港口管理战略,制定新措施,对外开放港口,允许船舶公司合资享受自营码头,国际港口经营集团向新加坡投资发展码头。另一方面,侧重于技术改造,挖掘内部潜力提高生产力。2002年3月,新加坡海事和港务管理局开展试验计划,在新加坡海港使用自动识别系统,防止船舶碰撞提高港口航行安全性。

其港口物流发展经验和模式分析如下:(一)政府反对一贯发展物流。1997年7月,新加坡物流提倡委员会制定发展纲领,同年新加坡贸易发展局领导13个政府机构,进行1997年物流业提高和应用计划,相继推出1999年物流业提高和应用于计划和2001年物流业提高和应用于计划,顺利将运输、仓库、仓库等物流环节统一为一致服务。(2)物流与高科技的融合。

新加坡物流公司基本建立了整个运营过程的自动化,新加坡政府启动了贸易网络系统,建立了企业与政府部门之间的在线信息交换,物流企业相继花费资金完成了计算机技术平台。(3)专业性强,服务周到。新加坡国内物流公司专业化、社会化程度低,可以为某行业企业提供全方位的物流服务,也可以为各行业客户提供某个环节的物流服务,物流企业以满足客户为出发点和最后归宿点,物流公司和客户共同研究。

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